tw00199677 30-3-2008 23:40
「橋頭經濟」的概念彌補港珠澳大橋的缺陷
「橋頭經濟」的概念彌補港珠澳大橋的缺陷
(文匯論壇)
■李國英 立法會議員
港珠澳大橋的發展費用高達500至600億元,由此推算,日後大橋的過橋費預計會高達300至500元水平。兩地的車牌限制是影響大橋汽車流量的另一致命傷。對此,當局可以「橋頭經濟」的概念彌補大橋的缺陷 。
港珠澳大橋只有通過週全的策劃,才可有效發揮大橋的策略性作用,刺激大嶼山的經濟發展。現時,大嶼山已有不少大型發展項目,例如赤□角國際機場、迪士尼樂園等等,其他大型工程如東涌至昂平的吊車亦會相繼落成,屆時大嶼山可望成為一個人口密集的新發展區。
港珠澳大橋是一條連接香港、珠海及澳門的策略性跨境陸路通道,與歐洲的英法海底隊道性質相近,有舉足輕重的經濟意義。因為當高速高路落成後,粵港兩地距離將大為縮窄。根據評估,大橋落成後由香港駕車到珠海只需四十五分鐘,比現在使用廣州虎門大橋減少三個多小時。隨著交通時間大幅減少,將有助港珠兩地建立更直接的聯絡,增加合作的機遇,同時促進區內的旅遊發展。
成本高及車流低是大橋致命傷
大橋可望打破粵港兩地的地域限制,不過,發展成本高昂是大橋面對的最大困難。據知,大橋的發展費用高達500至600億元,由此推算,日後大橋的過橋費預計會高達300至500元水平。如果大橋因為成本高昂而提高公路收費,勢將拖低大橋的使用率,不利收回大橋的興建成本。除了收費高昂外,兩地的車牌限制是影響大橋汽車流量的另一致命傷。
目前,當局對申請中港車牌的本港私家車數量作出配額限制,所以全港僅只有近三萬輛私家車擁有中港車牌。至於內地的車輛亦因為沒有兩地車牌而無法使用大橋。在成本高昂、低車流量的雙重打擊下,可能迫使大橋進一步加價,造成高收費、低車流量的「惡性循環」。
大橋發展前景充滿暗涌
雖然,大橋的發展前景充滿暗涌,但是,只要透過適當的策劃,大橋亦可充分發揮其經濟及社會交流作用。在彌補大橋的車流量不足及資助大橋早日回本的兩大前提下,本人有一些較嶄新的建議,就是當局可以「橋頭經濟」的概念解決大橋的不足之處。由於澳門地方較小,技術上存在限制,所以本人構思的「橋頭經濟」,會主要集中在珠海與香港兩個大橋落腳處上建立。以下是概念的建議內容。
首先,在提昇車流量方面,口岸各方將不設限制,允許本地的車輛自由出入境。有人可能會擔心,近年珠三角地區的私家車數量極速增長,私家車保擁有量更佔全國首位。大橋向這些車輛自由開放,會不會對本地的陸路交通造成負面影響呢?其實,有關構思早已注意到一般人對開放口岸的憂慮,所以橋頭經濟的第二項舉措就是會設立關前車輛停泊區,亦即是第二禁區。構思中的建議是令到持兩地車牌的車輛可以長驅直入,而非兩地車牌的車輛則須行走另一通道,將車輛停泊在當局設立的專用收費停車場,然後車主需通關入境,再改乘其他公共交通工具,前往大嶼山其他地方或香港市區。
兩端落腳點可發展成娛樂購物區
為了兼顧橋頭一帶的地區發展,當局可考慮將大橋的兩端落腳點,發展成一個集酒店、購物娛樂商場等的大型消閒娛樂購物區。針對自由行旅客的消費意欲,當局可設立一個大型內地旅客免稅區,或者是參照國內新興城市的做法,將購物區劃分成多條步行街,以不同國家的風情為主題,雲集各類有質素保證的名牌貨及本地企業直接銷售的貨品,以體現本港作為購物天堂的形象。購物不忘「醫肚」,所以亦可在區內附設環球美食中心,讓旅客能感受濃郁的異國飲食文化,從購物及美食入手,加強本港作為國際商業之都的形象。
總括而言,「橋頭經濟」概念是一個既富創意,可行性又高的港珠澳大橋配套策劃。當然,以上所述的建議只是初步的構思,還有很多其他可行的方法作出討論。無論如何,為了配合未來大嶼山的急速發展,當局務必要從根本入手,未雨綢繆,提昇大橋的使用量,才能確保大橋發揮融合港珠澳三地經濟發展的宏願。否則,若大橋興建遲遲無期,又欠缺配套設施,只會令香港逐漸喪失競爭能力,不單將優勢斷送,還被國內其他急速冒起的省市超越。
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隴わ儂迮 19-6-2008 11:48
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